Description

Artikelomschrijving

Onbeschermde aansluitingen van de dynamo kunnen tot vervelende incidenten leiden. Bij de Volkswagen Type 3 werden er standaard rubber beschermkappen over deze aansluitingen gemonteerd. Enigszins vreemd dat ze dit bij de VW Kever pas in het modeljaar 1971 zijn gaan toepassen. Dit was niet alleen om ervoor te zorgen dat je tijdens werkzaamheden de twee polen niet per ongeluk met elkaar kon verbinden, maar ook als bescherming tegen vocht.

Er zijn twee soorten, het verschil zit in de dikte van de kabel ofwel de grootte van het kabeldoorvoergat. Bij de Kever gelijkstroomdynamo zit de dikke kabel op de D+ aansluiting en heeft dus een groot doorvoergat, de DF aansluiting heeft een dunne kabel, hiervoor gebruik je de beschermkap met de kleine doorvoer. Bij de Panorama Bus met een Type-4 motor en de Bus T25/T3 wisselstroomdynamo wordt alleen de beschermkap met het grote doorvoergat (B+ aansluiting) toegepast.

De uitvoering met het kleine doorvoergat is ook toegepast bij de wagens die zijn uitgerust met een veiligheidsgordelwaarschuwingssysteem, om de schakelaar die hiervoor zorgt te beschermen. Daarnaast bij de Type 3 modellen die zijn uitgerust met een injectiemotor is dezelfde beschermkap gebruikt om de aansluitpool van de oliedrukschakelaar voor de vacuümvervroeging te beschermen.

In veel gevallen is de verkeerde beschermkap gebruikt, een dikke kabel met een beschermkap bedoeld voor een dunne kabel waardoor het rubber zal inscheuren. Gebruik dan ook de juiste beschermkap voor de juiste kabel.

Veel after-market beschermkappen zijn alleen geschikt voor een dunne kabel en van een dermate slechte rubberkwaliteit dat ze binnen afzienbare tijd uitdrogen. Onze beschermkappen zijn qua pasvorm en uiterlijk identiek aan hetgeen Volkswagen destijds produceerde, met dit verschil dat er gebruik is gemaakt van een moderne rubbersamenstelling, wat ervoor heeft gezorgd dat de levensduur het origineel heeft overtroffen.